Mobil impor asal Tiongkok sudah mencakup 20% penjualan mobil di Meksiko, dan penjualan di Tiongkok berkembang pesat setelah pemerintah Meksiko menangguhkan tarif kendaraan listrik hingga bulan September. Namun keuntungan sesungguhnya bagi perusahaan-perusahaan Tiongkok adalah wilayah utara—tahun lalu, jumlah kendaraan ringan yang terjual di AS hampir 12 kali lebih banyak dibandingkan di pasar Meksiko. Dari Monterrey, perusahaan Tiongkok dapat mengirimkan kendaraan listrik ke pasar AS dengan biaya tarif yang jauh lebih rendah dibandingkan jika mereka mengirim langsung dari Tiongkok. Undang-undang perdagangan Amerika hanya menerapkan tarif 2,5% pada impor mobil dari Meksiko yang tidak mematuhi aturan asal usul mobil USMCA karena mereka mendapatkan sebagian besar komponennya dari negara-negara luar yang menjadi pihak dalam kesepakatan tersebut. Dengan banyaknya dana yang disalurkan Beijing ke sektor kendaraan listriknya, hal ini masih merupakan tawaran bagus bagi perusahaan-perusahaan Tiongkok. Segel BYD buatan Tiongkok dijual dengan harga 12% lebih murah dibandingkan Tesla Model 3 di Meksiko. Dengan keunggulan harga sebesar itu, anak perusahaan produsen mobil Tiongkok di Meksiko dapat memproduksi kendaraan listrik dengan baterai dan komponen lainnya dari Tiongkok dan mengekspornya ke AS secara kompetitif bahkan setelah membayar tarif. Jika produsen mobil Tiongkok membawa cukup banyak rantai pasokannya ke Meksiko—termasuk produksi baterai—mobilnya bahkan dapat memenuhi persyaratan konten regional dan menghindari tarif Amerika sama sekali.
