輸入された中国車はすでにメキシコの自動車販売の20％を占めており、メキシコ政府がEVへの関税を9月まで停止して以降、中国の販売は急速に伸びている。しかし、中国企業にとって本当の恩恵は北にあり、昨年、米国ではメキシコ市場のほぼ12倍の軽自動車が販売された。中国企業はモンテレーから、中国から直接出荷する場合よりもはるかに低い関税コストでEVを米国市場に届けることができる。米国通商法は、USMCAの自動車原産地規則に準拠していないメキシコからの自動車輸入品には2.5％の関税のみを適用するが、これは自動車部品の相当部分を協定締約国以外から入手しているためである。中国政府がEV部門に多額の資金をつぎ込んでいるにもかかわらず、これは中国企業にとって依然として良い取引だ。中国製のBYDシールは、メキシコでのテスラモデル3よりも12％安い価格で販売されている。このような価格優位性があれば、中国自動車メーカーのメキシコ子会社は中国からバッテリーやその他の部品を搭載した電気自動車を製造し、関税を支払った後でも競争力を持って米国に輸出できるだろう。中国の自動車メーカーがバッテリー生産を含むサプライチェーンの十分な量をメキシコに持ち込めば、その自動車は地域の内容要件を満たし、米国の関税を完全に回避できる可能性もある。
